足协再出奇葩操作!选帅两个月任期六个月,本土教练成背锅侠?

足协再出奇葩操作!选帅两个月任期六个月,本土教练成背锅侠?

足协再出奇葩操作!选帅两个月任期六个月,主教练成背锅侠?

近日,国足新帅终于尘埃落定了,和之前预测的一样,经过为期近两个月的层层选拔,李铁正式接过教鞭,开始执教处于水深火热中的中国男足。对于本土教练的走马上任,很多球迷并不看好,因为大家都清楚,国足战绩差不是教练问题,里皮都带不动这支队伍,更别说李铁了。当然也有人认为,李铁或许可以改变球队风气,传递为国效力的奉献精神,敦促球员踢出更纯粹的足球。

在今天举行的就任仪式上,针对球迷关心的话题,李铁在接受采访时还一一做了解答,对于足协不愿回应的合同细则,李铁也是毫不避讳,他说道:“合同签到今年6月,如果国足成功闯入12强赛,就会继续率队征战接下来的比赛”,对于这份短得离谱的合同,媒体纷纷打抱不平,不过李铁却回应道:“最重要的是能为国效力,这是无上荣誉,就算只签一天,也会义不容辞的接受!”

虽然李铁并不在意,但是球迷却不乐意了,有武汉卓尔球迷评论道:“选帅选了接近两个月,又是考察又是竞聘,最后只给六个月合同?这次又想让本帅救火?堂堂国家队主教练,真成背锅侠了!如意算盘打得真是好!”“里皮坐镇都赢不了叙利亚,李铁带队能上演奇迹?晋级12强赛难度不是一般的大,李铁更像是来背锅的,六个月后大概率卷铺盖走人,然后再花重金选洋帅,最后陷入死循环!”

球迷都清楚国足沉沦的根因在哪,完不成任务却让土帅背锅,有何公平合理性?土帅签的是半年合同,还要面临随时下课的风险,而且走人后还拿不到解约金,而洋帅动辄千万年薪,三年合同起步,被解雇后光是违约金就接近上亿,最后风风光光的被炒鱿鱼,难道洋帅的带队成绩比土帅好?除了米卢让球迷振奋过,还真找不出第二个让国足脱胎换骨的洋帅!

就目前来说,中国足球真经不起这样折腾了,不是教练的问题硬是推给教练,难道有些人就没有反省过吗?可以说,如此朝三暮四、急功近利、崇洋媚外的掌舵者,在世界足坛真的找不出第二个!可以说,短时间内谁当主教练都改变不了现状,与其一次次的找人背锅,还不如认真培养一名土帅,然后在青训体系和人才选拔上多下功夫,才能把中国足球拉到正轨上来。

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3连胜!狂轰75+29+15,詹眉联手布拉德利打疯,魔兽也创里程碑

3连胜!狂轰75+29+15,詹眉联手布拉德利打疯,魔兽也创里程碑

3连胜!狂轰75+29+15,詹眉联手布拉德利打疯,魔兽也创里程碑

北京时间1月2日:在刚刚结束的NBA常规赛中,湖人在主场以117-107战胜太阳队,取得了3连胜。

本场比赛湖人状态非常出色,半场就轰下了74分,第一节最多时就领先了对手26分。詹眉加上布拉德利手感非常出色,这三人联手全场轰下了75分29篮板15助攻,魔兽霍华德也在本场迎来了自己的一个里程碑。

先说说双方数据吧:太阳这边:布克32分7助攻,卢比奥6分5篮板9助攻,乌布雷26分6篮板,沙里奇4分1篮板,贝恩斯4分5篮板2助攻,艾顿16分14篮板,泰勒约翰逊6分4篮板,布里奇斯4分7篮板。

湖人这边: 布拉德利18分5篮板,格林9分2篮板2助攻,戴维斯26分11篮板2助攻,詹姆斯31分13篮板12助攻,库兹马19分4篮板,霍华德8分4篮板,麦基3分3篮板4助攻,波普3分3篮板2助攻。

湖人开局状态非常火热,他们在第一节的前11投全中,首发五人都有得分进账,防守端也不断制造太阳队失误,湖人抓住机会打成了不少的反击。布拉德利在首节就利用掩护后的中距离和空切拿到了10分4篮板,浓眉哥也7中6砍下了15分,詹姆斯则在这一节送出了7分4助攻的数据。

第二节,湖人的火力依旧不减,替补席的库兹马在第二节也开始火力全开,他投进了3记三分球砍下了9分,詹姆斯第二节又送出了6次失误,太阳这边只能依靠乌布雷和布克进攻,其他人进攻都非常差,就这样半场就落后了33分。

到了下半场,太阳队的进攻就出现了明显好转,乌布雷在第三节砍下10分、布克8分、艾顿6分,他们联合起来在这一节带领球队净胜了湖人11分,将分差缩小到了22分。

第四节上半场,湖人派上了隆多、丹尼尔斯、波普、库兹马以及格林的小个阵容,被太阳队抓住了机会,在短短4分钟时间里就打出了一波13-2高潮,将分差缩小到了11分。很快湖人就叫暂停将首发换上场,但是詹眉上场后进攻端也一度打不进球,太阳依靠着布克和乌布雷将比分追到了7分,不过最后詹姆斯还是站出来,投中一个3分和上篮,还是帮助球队有惊无险拿下比赛。

这场比赛,湖人下半场还是暴露出了他们的坏习惯,一领先多了就开始严重放松,被追上来后调整能力又很差,好在这场比赛领先太多,不然又会丢掉一场不该丢的比赛。

但是也可以看出来湖人角色球员在最近有些好转,前几场库兹马和波普相继爆发,今天布拉德利也爆发,每场比赛都有一个角色球员爆发这才是他们需要的。

霍华德今天也迎来了自己生涯的里程碑,他在本场比赛拿到一次抢断,让他成为NBA历史上第六位得到至少13000篮板、2000封盖和1000抢断的球员,排在他身前的五人都是NBA历史级别的巨星,希望魔兽本赛季能够在湖人迎来自己生涯的第一座总冠军奖杯。

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737MAX停飞停产:CEO引咎辞职,波音从此跌落神坛

737MAX停飞停产:CEO引咎辞职,波音从此跌落神坛
737 MAX事件对波音的影响远超众人预期,除了严重冲击业绩,甚至有可能掐住了整个窄体客机市场的咽喉。 撰文 / 王灿 编辑 / 嵇国华 平安夜未眠 2019年12月23日,丹尼斯・米伦伯格(Dennis Muilenburg)被告知可以回家过圣诞,他被解雇了。 这是平安夜的前一天,距离印尼狮航JT610航班空难事件已有13个月,距离埃塞俄比亚航空ET302坠毁约有9个月。 但平安未能降临这两架波音737 MAX 8。事故发生后,对737 MAX的停飞、审查、停产等风波随即蔓延开来。直至狮航空难事发一年后,米伦伯格才首次出席国会听证会,向遇难者家属致歉,承认波音在737 MAX的设计上有错。 在持续遭遇信任危机后,这位在波音工作34年的CEO引咎辞职。波音借此谢罪,以求动荡的业务关系归于稳定,“在公司致力于修复与监管机构、客户和所有其他利益相关者的关系之际,有必要更换领导层,以恢复大众对公司向前发展的信心。” 辞职消息始出,二级市场首先作出反馈:波音股价上涨2.91%,报337.55美元,盘中涨幅曾达3.8%,创六周以来最大单日涨幅。 但波音要想真正提振公众、客户和供应商们的信心,炒掉一个CEO或许还不够。 多位航空业从业人士向AI财经社表示,两次空难过后,面对外界安全质疑,波音应该选择立即停产737 MAX。但波音对复飞充满“谜之自信”,这给供应商和客户传递了看似积极实则错误的信号。 实际上,在整个停飞过程中,波音一直在生产新飞机。波音将每月52架的产能保持到了2019年4月,后减至每月42架,直至12月,波音才宣布自2020年1月开始“暂时停止737飞机的生产”。此时距离各国陆续宣布停飞737 MAX已有9个月。 根据波音对外发布的声明,约有400架飞机已完成生产并处于储存状态。这些庞然大物占满了波音公司的停机坪和停车场:若继续生产,库存飞机将无处停放。 即使停产,库存飞机也在继续花波音的钱。波音正在为自己对待737 MAX事件的“迟缓和麻木”,承受来自供应商和客户的压力。 据摩根大通的分析预计,为保留劳动力与生产能力,停产之后,波音每月的现金消耗仍将“稳定超过10亿美元”。 中国航空工业发展研究中心研究员杨敏向AI财经社表示,除了库存飞机日常的维护保养费用、内部管理费用及人工成本外,为保留生产能力,防止供应商流失甚至倒闭,波音必须自掏腰包维持开销。以737MAX机身主体制造商――斯普利特航空系统公司(Spirit AeroSystems)为例,这家公司约80%的收入来自波音,养活了超过13500名员工。 这也是波音此前无法轻易停掉生产线的缘故。一位曾负责航空业务拓展工作的受访者补充道,如果生产线断掉,部分供应商可能会寻找新客户,进一步削弱波音的制造能力。 威灵顿信托公司首席经济学家Luke Tilley认为,737 MAX停产或将导致美国2020年第一季度的GDP下降0.5个百分点。另有业内专家预计,波音将为停飞及后续问题花费至少140亿美元。 波音对外发布的声明也验证了这点,“(暂时停产)对维持生产系统和供应链长期健康带来的影响最小”,未来将优先进行已完成生产并处于储存状态的飞机的交付工作。 但停飞、停产让现有库存的交付和待产订单的未来变得无法预料。 如按停飞前的市场行情计算,一台737 MAX 7的售价为9600万美元,这400架飞机的订单总额为384亿美元。但由于迟迟无法复飞,目前很难估算这批飞机的实际价值。 除此之外,波音现有的737 MAX储备订单也不是小数目。据不完全统计,截至2019年11月底,737 MAX累计获得4932架的订单,已经交付387架,还有4545架待交付。 已交付的飞机无法起飞、签下的订单无法启动生产,同客户厘定责任并不是件容易的事。某不愿具名的飞机租赁行业从业人士向AI财经社表示,停飞时间超出大家的想象,甚至超出业内的应急处理经验范围。 “波音是顶级公司,谁都没法预料737 MAX的结局,有些情况在合同里都不一定写得清”,上述人士称。飞机租赁行业是典型的卖方市场,波音、空客等飞机制造商巨头掌握着议价主动权。“他们很强势”,此前不是所有租赁公司都有机会买到737 MAX。 一般来说,不同的租赁公司与飞机制造商约定的预付款比例在40%-50%左右。类似737 MAX这类情况,租赁公司可以选择暂停分期付款,或是取消订单,但拿回预付款的可能性微乎其微,因为制造商已经把钱投进了供应商的生产线里。 已同租赁公司签订737 MAX租约的航空公司也面临尴尬处境。这些飞机无法起飞,收不回运营成本,但航司仍要交租金。一位前航空公司工作人员向AI财经社表示,部分航空公司正在尝试同租赁公司协商,希望对方能暂时免除租金。但在资金压力的连锁反应之下,“租赁公司也受不了的。” 那些将宝压在737 MAX上的中小型航空公司更加无所适从。仅靠空客的产量无法满足窄体客机市场的需求,如737 MAX长时间不能复飞,这些航空公司将面临运力压力。进入2019年,拥有全波音机队的厦门航空展开评估引进空客飞机的内部立项,并获得南航的批复。10月15日,厦门航空董事长赵东更是应邀赴法国图卢兹参观空客总部,合作之意,呼之欲出。 部分客户不愿谅解这家巨头公司。停产消息发布后,多家航空公司、飞机租赁公司先后发表声明准备起诉波音。土耳其航空公司认为737 MAX存在太多“不确定性”;而租赁公司Timaero Ireland指控波音违反包括22架737 MAX在内的订单合同,并索赔1.85亿美元。 目前,复飞时间已成为左右波音、航空公司、租赁公司、供应链上制造商等各方作出决策的自变量。承压之外,大家都在等待737 MAX能否复飞的最终结果。 生于忧患,卒于麻木 737 MAX的诞生,并不像它的停产决策那样耗时漫长。相反,进入千禧年,波音在研发上选择了低风险和高性价比,这让帝国逐渐趋于保守,再加上老对手空客的新机型冲击,很快催生出737 MAX这一创新不足、隐患有余的扭曲产品。 20世纪80年代,波音采用了“主制造商―供应商”模式,打造全球供应链战略,同供应商结成“风险共担伙伴”,更多的设计研发风险转由上游供应商承担。全球供应链无疑让波音吃到了降低成本的甜头。但在20世纪90年代时,波音就曾因自大、保守而被批评。 彼时,波音推出第三代的737机型,即737 NG系列(包括波音737-600,737-700、737-800和737-900)。737 NG系列迅速占领了市场,其订单数、交付量和在役数等关键指标,都是波音在产窄体机设计里最受欢迎的,这帮助波音巩固了飞机制造业霸主地位。 被业内人士诟病的是,737系列诞生于20世纪60年代,其基本型已有超30年历史,却被波音一再“榨干”。虽然保证了研发性价比,也被认为是波音不愿意承担更多风险的表现。737 NG系列采用CFM发动机,第一代的737-600在两舱布局下仅能运载108名乘客,飞机的制造效率和运营成本还可以继续提升。 时间进入2010年。波音本有更大的野心,有传言称波音计划研发新一代小型飞机(NSA)以替换737系列,进一步抢占新型窄体客机市场。 但空客A320neo的推出让波音顿时由领先转为“挨打”。 A320neo搭载的LEAP-1A发动机的涵道比达到惊人的11,配合鲨鳍小翼的设计与复合材料的应用,可降低15%燃油消耗和二氧化碳排放。以往,一般客机发动机的涵道比只有5-6。原中国航空工业第一集团公司科技部部长张聚恩向AI财经社解释道,飞机在油耗相当的情况下,涵道比越大,能够获得更大的推力,从而提升燃油效率。 A320neo的面世恰逢其时。统计数据显示,从2001年到2011年的10年间,航空燃油的价格平均增长了4倍,燃油成本已占到航空公司运营总成本的50%以上。 伴随着技术领先的是效益领先。A320neo取得了巨大的销售成功,在发布后的两年内获得了超过2000架订单,是当时历史上销量最快的商用飞机。面对空客的快速崛起,波音选择搁置NSA研制计划,董事会批准了737 MAX项目,转而继续挤压737系列这头“现金奶牛”。 于是,737 系列的红利被波音吃了十年又十年。一个成本、设计和安全性复杂交织的故事,被包裹在波音这个重绩效、重股价的“大象”内。 从NSA转向737 MAX的理由和波音内部治理的高管激励机制不无相关:在波音高管的绩效考核标准中,有两点尤其值得注意,“成功提高多个民用飞机项目的投产率”、“波音民用飞机集团开发项目的风险有所减小”。 “帮助股东实现利益”的强制性利益趋同,让高管的决策必须以股价为先,却放弃了飞机制造业最重要的法则之一:要想发展,就必须研发更新、更好的飞机。 研制一架新飞机,即使是经验丰富如波音,取得适航许可仍需要至少5年的时间。若是错过了同A320 NEO竞争的窗口期,百亿美金的投入能否换来窄体客机市场的足够回报,波音不愿冒这个风险。 反观737 MAX,技术更新简单粗暴;部分零部件可以同原737机型上的部件套用;“不需要”额外增加机组培训成本。 波音的目的很简单:采用比737 NG系列更大的发动机,获得更高的燃油效率;零件无缝对接,成本更低;降低航空公司的总运营成本,帮助波音在最短时间内同A320 NEO竞争。 但隐患自此埋下。波音737系列的平台已经老旧,737 MAX改型时,老平台与新发动机不相容的问题被放大。引入MCAS软件是不得已而为之,却超出了原始设计的安全极限。 张聚恩告诉AI财经社,MCAS软件的设计不合理之处在于,自动系统可以由来自单一迎角传感器的输出而激活;且在启动后,同驾驶员争夺飞机的控制权,最终使得飞机向下俯冲,造成空难。 可一款改型有隐患、软件有缺陷的机型何以飞上天空?波音的内部审核和美国联邦航空管理局(FAA)的安全审查为何同时失效? 回到米伦伯格仍在掌权的2019年4月29日,美国芝加哥,一个雨天。 这天是波音股东年度大会,会议被来自场内的质疑声和场外的抗议声包围着:部分股东认为,波音急于将737 MAX投产,动摇了公司的根本;场外,遇难者家属高举“波音的傲慢杀戮”等标牌。 但这位CEO兼董事会主席并不服气,“737 MAX的开发经过了周密、规范的计划,并没有赶时间。”对于被质疑的MCAS系统,他认为,飞机的操作权在飞行员手中;在设计MCAS时,波音公司找不到任何技术失误或漏洞,系统的设计符合安全标准。 同样在4月,波音对外宣布MCAS软件升级工作即将结束,预计将在未来几周之内获得许可,米伦伯格通过社交媒体发布了亲自试飞的视频。 值得注意的是,2019年3月,美国联邦航空管理局(FAA)代理局长埃尔维尔表示,FAA曾长期将波音飞机安全审查的责任交给波音自己完成,“始终保证了出厂机型的安全”。埃尔维尔称,安全审查若全部由FAA独立完成,监管机构每年将需要增加1万名工作人员和18亿美元经费。 事情变得明晰起来。FAA本应是对新机型的最后一道安全屏障,却变成大公司的“傀儡”,同波音在安全审查环节产生利益勾结。 随着公众质疑FAA和波音在适航许可上的“合作关系”是否合规,FBI也介入对737 MAX认证过程的刑事调查,停飞时间被不断延长:737 MAX的复飞时间从6月推至8月,后又推至11月。根据波音发表的最新声明,认证已被推迟到2020年,恢复运营和全球培训审批的时间点和条件有不确定性。 此外,波音全球供应链体系下的转包模式也因此受到质疑,风险共担的模式的确让供应商分担了部分成本和风险,但部分供应商并不具有独立管控风险的能力。据彭博社报道,印度公司HCL的工程师参与了部分737 MAX的软件开发。而这些年轻的工程师们算不得“经验丰富”。 12月11日,FAA在众议院听证会上发表评估报告称,如不改变设计,737 MAX或许是几十年来事故风险最高的机型;如监管机构不干预,未来30至35年内,预计将发生15起灾难性事故。 被认为在737 MAX认证程序过程中“开后门”的FAA开始认真起来,表示将独立审查更改后的飞行控制系统;来自加拿大、欧洲、巴西的联合评估委员会将评估飞行员培训流程;FAA局长史蒂夫・迪克森表示,在737 MAX所需的技术审核完成后,他将首先试驾检验,否则不会签署复飞申请。 但公众能否恢复对737 MAX的信心仍是未知数。在商业利益与公众利益的天平上,傲慢的波音显然站错了位。 “大象”走向未来 737 MAX事件对波音的影响远超众人预期,除了严重冲击业绩,甚至有可能掐住了整个窄体客机市场的咽喉。 2020年1月,波音将披露停产对波音财报造成的影响。就目前来看,除了前文所述的,库存737 MAX需要保养维护费用;损失至少还来自于以下方面:包括波音需给遇难者家属和航空公司(埃航、狮航)的赔偿,来自其他航司和租赁公司的索赔费用等。 此前曾有媒体报道,每个遇难者家庭预计将获得数百万美元不等的赔偿。来自客户的索赔费用尚无官方数据可供核算;但如前文所述,客户等待的时间变长,大家对波音的信心也将消减,不确定性随之增加。即使豪气如波音,这也是不小的风险。 虽然还有767、777、787等机型帮助波音稳固地位,但根据波音2018年财报,窄体客机737系列所贡献的交付数和已确认订单数,均大于其他机型。从商用飞机业务线来看,2018年,波音商用飞机的营收为607亿美元,占总营收的60.02%。 受空难事件影响,2019年,波音商用飞机的收入情况不容乐观。2019年前三季度,波音商用飞机营收为248亿美元,占总营收的42%,亏损38亿美元。而1月至11月,波音飞机交付量尚不及去年同期的一半。 中原航空租赁股份有限公司副总经理郭愈强向AI财经社表示,短时间内很难判断停飞停产对737 MAX系列飞机的残值管理会有怎样的影响。 不过,商用飞机仅是波音四条主业务线中的一条,国防业务或许还能帮扶一把:波音的国防业务在2019年前三季度净利润25.7亿美元,较去年同比增长200%,弥补了商用飞机的业绩亏损情况。 尽管大而不倒,但波音要想尽快在其笃信的窄体客机市场恢复元气并不容易。波音曾作出预测:至2037年,窄体客机预计将占全球机队组成的74%,全球市场窄体客机交付数将达到31360架;作为廉航商业模式的支柱,窄体客机代表了未来的市场需求,仍属于增量市场。 737 MAX系列算是波音争夺窄体客机市场的一枚棋子。虽然落子太快,但在中长途(大于3000海里)窄体客机航线的细分市场内,737 MAX被波音寄予厚望,在开始交付的第一年,便吃下了当年超过70%的市场份额。可更早推出的A320neo系列优势明显,在窄体客机市场占有近6成的份额。 未来,窄体客机市场仍是蓝海;而中国或许是波音最为垂涎的一块蛋糕。 根据波音发布的《商业市场展望2018-2037》的报告中,中国市场的体量为1.19万亿美金。由于日益增长的城市化进程,截至2037年,中国航空公司客运量将占全球客运量的近20%。 其中,窄体客机占机队的组成为71%,约有6100架。由于窄体客机在规模和范围上的灵活性,这类机型有利于中国及其周边地区的点对点市场快速增长。 但如果波音目前要想竞争,必须先处理好超过4000架的737 MAX库存和储备订单才行。 人们在期待波音的决策。Agency Partners的分析师认为,737 MAX此次的声誉危机令其很难在市场中竞争过空客,这将加快波音推出下一代客机的速度。 类似“壮士断腕”的可能性被分析师们广泛讨论:考虑到737 MAX或许无法复飞的最坏情况,研发新基本型,以进一步争取中短程飞机市场,需要尽快被波音提上日程。 2017年,波音在巴黎航展上公布了新中型客机(NMA)的研制计划。公开信息显示,NMA项目的研发体量在数十亿美金,计划在2025年投入市场。 米伦伯格曾对媒体透露,NMA的定位在737 MAX和787之间,或许是一款双通道飞机。Avitas咨询公司的航空经济学家亚当・皮拉尔斯基认为,NMA研制计划或能对冲737 Max事件带来的风险。 但在选择等待737 MAX复飞,或是全力攻克新机型上,业内人士却给出了截然不同的答案。 “已经走到这一步,波音肯定是要保MAX的,这是波音、航空公司、供应商等都希望看到的”;“果决些,尽早开发新机”。在新机型面前,商业性和研发成本再次“吵了起来”。 面对不确定的未来,唯一可知的是,波音需要低下头颅,锚定方向,加快脚步。 参考资料: 《最高的战争:波音与空客的全球竞争内幕》,约翰・纽豪斯 《波音100年》,拉斯 班纳姆 《飞机金融:波动行业投资成本的管理战略》,Bijan Vasigh, Reza Taleghani, Darryl Jenkins 《波音737Max飞机空难综述》,张聚恩,杨敏

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伊沃:如果得到归化对我是种荣耀,会全力配合各项工作

伊沃:如果得到归化对我是种荣耀,会全力配合各项工作

伊沃:如果得到归化对我是种荣耀,会全力配合各项工作

北京时间1月1日讯 北京时间昨天,中国足协公布了新赛季关于外援以及入籍球员的相关政策。根据“建业足球”的消息,此前接受采访表示希望能够得到中国归化的建业外援伊沃,只要在2月28日前取得中国国籍并获得国际足联转换的批准,那么就非常有可能完成归化。

早在去年11月接受建业方面采访时伊沃就明确表示了自己希望被归化加入中国国籍的愿望,当时他表示:“如果得到归化那这对我来说是种荣耀。我在中国待了5年,我和我的家人都习惯了这里的生活。如果能够借此机会帮助中国足球,那对我来说是绝对的荣耀。我已经考虑了归化问题,对此我和经纪人进行了很多方面的沟通,如果加入中国国籍需要完成什么,我也会尽全力去配合。”

而“建业足球”在今天表示,根据足协去年年底颁布的相关规定,伊沃只要在今年2月28日前获得中国国籍,之后在国际足联转换协会得到批转,那么完成归化工作就指日可待。

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刘国梁豪宅曝光,欧式装修尽显奢华,用乒乓球桌当茶几太亮眼

刘国梁豪宅曝光,欧式装修尽显奢华,用乒乓球桌当茶几太亮眼

有颜有料的保定许伟小哥哥专注于为大家带来有深度有内涵的体育资讯。本期原创主题分享:刘国梁豪宅曝光,欧式装修尽显奢华,用乒乓球桌当茶几太亮眼。

国乒一直以来都是金牌得主,这种成绩离不开每一位队员的努力训练以及每一位教练的坚持付出,说到教练不得不提的就是“不会打球的胖子”刘国梁,他是国乒的主席。

自从2002年刘国梁退役,他就一直在为这个事业做贡献,直到现在,刘国梁对国乒也有着非常特殊的感情,而现在功成名就的他,豪宅也是得到了很多网友的关注,可以看到装修非常的大气,欧式风格浓郁。

在墙上挂着他和许多队员的合照,而柜子中摆满了获得的奖杯,最吸引人目光的还要属客厅的茶几,是乒乓球桌,而且没事的时候,刘国梁会和女儿也会在家中的乒乓球台上练习签名,非常有爱的画面。

本期体坛原创精彩内容已经结束,感谢各位伙伴的阅读。

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泰达核心虽然迟迟未与球队续约,但泰达仍握有续约优势

泰达核心虽然迟迟未与球队续约,但泰达仍握有续约优势

伴随着中超联赛2019赛季的结束,现阶段很多球队刚刚投入冬季训练的第一阶段当中。而在这段时间也是各支球队最为忙碌的时刻,不仅对于下赛季制定目标而且对于球队的球员续约引进等一系列问题进行调整。而在本赛季当中比较让球迷惊讶的就是天津泰达的成绩,在之前的几个赛季当中天津泰达始终徘徊在保级区当中,然而在本赛季拿到了联赛第7的成绩,一方面是老帅施蒂利克在启用阿森纳组合后产生了良好的效果,另一方面则是国内球员的成长和状态的提升。

其中在本赛季结束之后买提江无疑是球迷们关注的焦点,这个这个新疆小伙自从2017年加入天津泰达之后,在近两年凭借着积极的跑动和场上的态度得到了广泛的认可,并且在施蒂利克入驻太大之后买提江得到了重用,并且成为了曹阳之后队长的最佳人选。尤其是凭借着这两年出色的状态频繁被招入国家队当中进行考察。

由于在今年即将到期的他续约成为了天津球迷最为期待的事情,然而在这段时间一方面是足协新政的下达,另一方面买提江如果以国脚身份的自由身出现在转会市场,很多俱乐部将会向他抛出橄榄枝。在这期间几支争冠强队也是对于买提江最大的诱惑。虽然现在暂时买提江与天津泰达的续约问题仍处于僵持阶段。

但是天津泰达却用着其他球队未有的优势。毕竟现在的买提江已经成为了天津泰达国内球员当中的绝对核心,是球队的稳定主力阵容,再加上 球队对于他非常的器重,这样的核心地位优势对于每个球员来说都是在踢球当中想要得到的。再加上下赛季外援的名额有所变动,对于国内球员有着一定的冲击,所以买提江如果在天津泰达并没有这样的顾虑。

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全球首搭HUAWEI HiCar 新宝骏继续抢占5G高地

全球首搭HUAWEI HiCar 新宝骏继续抢占5G高地
2019年,是5G开始商用的时间节点。各大手机厂商纷纷上市5G手机,三大通信运营商相继推出5G套餐,5G已经逐渐走进人们生活。而当汽车与5G相结合,也将带来更多生态的改变与想象。诞生于2019年4月的新宝骏品牌,正是成长在5G环境中,“科技、智能、网联、年轻”是新宝骏的品牌基因。新宝骏正在与科技头部企业的跨界共融之中,用以月为单位的更新迭代速度,向人们描绘越来越生动的5G汽车生活。 12月29日,新宝骏在中国互联网和科技企业的圣地–深圳,联合华为、博泰、爱奇艺、喜马拉雅、苏宁、携程、美团、百度云、酷我等众多生态伙伴共同打造新宝骏的“移动智能空间”。同时,新宝骏 RC-6也成为全球首款搭载HUAWEI HiCar 智慧互联量产汽车。 智能移动空间 一步步落地 作为一个汽车新品牌,新宝骏着力打造与传统汽车的差异化,这就是其所定义的“移动智能空间”,即将手机超高速度与算力赋能车机,实现同步网联,率先实现5G 场景在车辆内外的应用。上汽通用五菱副总经理兼技术中心总经理练朝春在发布会上表示,“新宝骏是‘移动智能空间’的创造者,在5G时代打造与众不同的全域、全时、全生态的移动智能空间。” “全域”实现从驾驶者到全员的覆盖,出行空间不再仅仅是车辆驾驶者的专利,新宝骏改变了车辆作为载体的纯粹功能,成为人、车、生活融合的载体。 “全时”实现从车内到车外的24小时在线,让汽车不仅是用车时的空间,而是全时间周期的体验与服务。“全生态”构建生态开放打通的智能出行空间,让汽车不再是封闭的环境,将汽车生态扩展到娱乐生态、金融生态、生活生态、出行生态。搭载 HUAWEI HiCar 智慧互联产品后,新宝骏可以与多达 1.3 亿的华为智能终端与智能设备完全打通,实现零级贴合式互联,让全域、全时和全生态的移动智能空间逐渐落地。 HUAWEI HiCar带来什么升级体验? 在此次发布会上,华为消费者BG智慧出行总监徐镜进具体介绍了HUAWEI HiCar,以及对于行业所产生的积极影响。HUAWEI Hicar是基于全场景分布式平台,能够让用户感觉所有设备像一个超级设备,实现人-车-家的用户体验无缝流转。目前,HUAWEI Hicar分布式平台在车载领域将分两步走:第一步,HiCar Lite实现共享手机生态;第二步,HiCar Core实现手机和座舱的全栈分布式连接。 HUAWEI Hicar也将从4个维度定义手机与车机互联:以安全为前提的极简交互;手机/IOT设备和汽车的无感全互联;用户体验的车内、车外无缝流转;以及手机与车机资源的共享。通过这四个维度,可以在手机和汽车之间建立管道,共享手机百万级的应用,让多项智能终端形成无缝的智能生态系统。 如果那么多的理论与概念让人还有些迷茫的话,发布会现场,华为工程师在新宝骏RC-6上演示了HUAWEI Hicar的场景体验,让人深切地感受到它的便捷与趣味。 首先,当人进入车内不需要进行主动操作,手机自动和汽车进行无缝链接。工程师还能够在车内一键远程控制家居,将各个智能终端,甚至生活场景进行打通。还有,日程卡片一键导航功能,比以往的导航操作更加简单直接、速度更快,实现了无感操作。手势识别功能,能够进行音乐等车辆的操作,以及视频通话功能等等。此外,还有生态共享的Android应用,这些功能都将陆续与用户见面。相较于几个月前,新宝骏的车联网技术确实让人看到了很多新的东西,且都是消费者实实在在使用得到的场景。新宝骏将手机的应用和服务延展到汽车,让汽车和手机、其他IOT等硬件设备之间实现全互联,使设备以客户为中心,客户在“移动”中享受无缝衔接的科技便利。 5G时代 新宝骏争当领跑者 在品牌发布之初,新宝骏就表示将致力于打造全球领先的智能网联体验、领先的智能驾驶体验、产品全生命周期的数字化智能升级体验、全新用户服务体验。在这其中我们能看到新宝骏争当5G时代领跑者的野心。自2019年4月11日,新宝骏品牌发布及首款车型RS-5发布以来,已经推出了包括RS-5、RC-6、RM-5、RS-3共4款高度蕴含互联网基因的汽车产品。 2019年6月24日,宝骏联合博泰推出“擎Mobile随身车联网”车载互联系统,提出了“手机即车机”的理念,意在打造全面开放的用户使用生态,将智能汽车装入消费者的口袋,同时将智能手机能力深嵌入汽车。 在7月12日柳州,上汽通用五菱获颁智能网联汽车道路测试牌照,正式启用全球首条四位一体的公开测试道路。这是国内首个设置于公开测试道路的5G基站群,新宝骏品牌由此成为首批针对5G环境开展公开道路实验的汽车品牌之一。 如今,新宝骏 RC-6也成为全球首款搭载HUAWEI HiCar 智慧互联量产汽车,再次成为5G时代下汽车智能探索与实践的引领者。而这只是新宝骏与华为合作的第一步,在未来的时间内,作为物联网的开放平台、万物互联的接口、全开放的生态,新宝骏移动智能空间将接入更多智能设备,连接更多软件与平台,在智能化道路上不断加速。 可以说,“科技、智能、网联、年轻”的品牌基因已经注入新宝骏品牌发展的每一步脚印之中。有着这些扎实工作的推进,有着众多相关科技企业的跨界共融,新宝骏也将在5G时代抢占高地,赢得更多机遇。

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盘点,世界足坛五大传奇门将“诺伊尔,奥布拉克”实力上榜

盘点,世界足坛五大传奇门将“诺伊尔,奥布拉克”实力上榜

奥布拉克。斯洛文尼亚门神在禁区内有着超强的控制力,门前位置感出色,扑救能力更是惊艳,同时还有着极强的稳定性。效力马竞不到5年,他连续3个赛季夺得西甲萨莫拉奖,帮助马竞夺得2017/18赛季欧联杯冠军。

汉达诺维奇(斯洛文尼亚) 汉达诺维奇目前效力于国际米兰,他的门线反应技术堪称世界顶级,无论是下地扑救还是出击迎敌他都无懈可击。

阿里森(利物浦)目前守门员最高转会费记录创造者,17-18赛季他惊艳的表现让罗马进入欧冠半决赛并让自己获得了世界的认可。转会到利物浦,他出色的停球能力,准确的传球能力是米尼奥莱和卡利乌斯所不具备的。

特尔施特根,上赛季总是能在球队遭遇困难时挺身而出,将对手的射门拒之门外,最终帮助球队夺得了西甲冠军。在德国国家队,状态良好的特尔施特根并没有得到主教练勒夫的重用,后者依旧器重33岁的拜仁门将诺伊尔。

诺伊尔,这位现年30岁的门将创纪录地实现了100次零封对手的纪录,完成这一数据他只用了183场比赛,诺伊尔曾经三次当选年度欧洲最佳门将,之类的荣誉也是不计其数。

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中国科学家首次证实“水变冰”百年理论预言

中国科学家首次证实“水变冰”百年理论预言

  原标题:中国科学家首次证实“水变冰”百年理论预言

  中国青年报客户端北京12月19日电(中国青年报·中国青年网记者 邱晨辉) 俗话说,“冰冻三尺,非一日之寒”,那么水究竟是怎么变成冰的?这个问题看似简单,上百年来却没有人能够说得清楚。如今,中国科学家在实验上“再现”了水结冰的过程,揭示了这一过程中“临界冰核”的存在,证实了经典临界冰核理论的百年预言。

  12月19日,国际知名学术期刊《自然》(Nature)在线发表了这一由中国科学院化学研究所王健君、中国科学院大学周昕团队领衔完成的科研成果。这也是科学界首次在实验上证实“临界冰核”的存在。

  该成果论文通讯作者、中国科学院化学研究所研究员王健君告诉中国青年报·中国青年网记者,了解水结冰过程不仅满足了人们的好奇心,更是有用的知识——作为一个自然界的普遍现象,它不仅影响着地球上的气候、地质及生命,还在化学工业、低温生物学、材料科学等领域发挥着至关重要的作用,比如,细胞和组织的低温冻存、维持疫苗在生产和输运过程中的高活性以及飞机等交通工具的防冰涂层。

  根据热力学原理,水分子在溶液中会不停地进行热运动;当温度低于冰点,水分子会趋向进行有序的排列。冰核的形成,就是水分子的无序热运动和水分子有序排列的竞争结果。当然,并非所有的冰核都能变成宏观的冰晶,仅仅当形成的冰核大小超过临界尺寸时,即形成“临界冰核”时,水才会开始结冰。

  近百年前,科学家吉布斯提出“临界冰核”这一理论,并被写入了教科书。然而,“临界冰核”的真实面目却始终没人见过,人类对“水”和“冰核”之间的转变更是知之甚少。

  “毕竟太难观察到了,科研人员一直无法给出存在临界核的直接实验证据。”王健君说,临界冰核是水和冰相变过程中瞬间存在的过渡态——纳秒级别,尺寸非常小——纳米级别,在这些难题面前,人类的微观探测技术“相形见绌”。所以也有科学家认为水结冰的过程根本不存在临界核,只要水分子形成无序的团簇,再重构后就可形成大的冰晶,进而结冰。

  如今,王健君团队携手中国科学院大学的周昕教授成功探测到“临界冰核”,实验结合理论计算,简洁清晰地得到了“临界冰核”的尺寸。而破解这个百年难题的工具,并非冷冻电镜,也不是计算机模拟,而是一把“纳米尺子”。

  王健君告诉记者,这次实验可以理解为用尺寸确定的纳米颗粒作为尺子,去度量“临界冰核”:持续降低温度以使冰核达到临界所需尺寸,当这个尺寸恰好与纳米颗粒尺寸相当时,“临界冰核”容易形成,并导致宏观冰晶快速发生从而可被探测。

  “这是一个令人振奋的重大发现。”德国马克斯-普朗克高分子研究所所长Mischa Bonn表示,这是一个很有意义的工作,通过实验结果直接证明了临界冰核的存在,也揭示了形成临界冰核所必需的水分子数量。韩国工程院院士Dong June AHN则评价道:该研究在冰成核领域是一个具有里程碑意义的工作之一。

责任编辑:祝加贝

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天空体育:安切洛蒂执教埃弗顿达协议 英超再添世界级名帅

天空体育:安切洛蒂执教埃弗顿达协议 英超再添世界级名帅
据权威媒体天空体育消息,意大利名帅安切洛蒂和埃弗顿队达成一致协议,安切洛蒂将重返英超执教。 前不久,安切洛蒂从那不勒斯下课,而埃弗顿也解雇了葡萄牙教练马尔科-席尔瓦。随后,安切洛蒂就和阿森纳、埃弗顿等英超俱乐部传出绯闻,而他在本周飞抵英国,和埃弗顿俱乐部进行了面对面的谈判。 据报道,安切洛蒂和埃弗顿的谈判进展的非常顺利,双方基本达成了一致协议,安切洛蒂将和埃弗顿签约到2022年。埃弗顿目前在英超积分榜上排名第16,安切洛蒂的首要任务是带领球队保级。 安切洛蒂的执教经验非常丰富,也曾经在意甲、英超都获得过成功,他在2009年执教切尔西首个赛季就带队获得了英超和足总杯冠军。安切洛蒂还带领米兰获得过意甲冠军以及两次欧冠冠军,一次世俱杯冠军,带领巴黎圣日耳曼获得过法甲冠军,率领拜仁拿到过德甲冠军。 毋庸置疑,安切洛蒂是世界足坛顶级名帅,而英超将拥有瓜迪奥拉、克洛普、穆里尼奥、安切洛蒂等世界级名帅,他们之间的交手将万众瞩目。

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