737MAX停飞停产:CEO引咎辞职,波音从此跌落神坛

737MAX停飞停产:CEO引咎辞职,波音从此跌落神坛
737 MAX事件对波音的影响远超众人预期,除了严重冲击业绩,甚至有可能掐住了整个窄体客机市场的咽喉。 撰文 / 王灿 编辑 / 嵇国华 平安夜未眠 2019年12月23日,丹尼斯・米伦伯格(Dennis Muilenburg)被告知可以回家过圣诞,他被解雇了。 这是平安夜的前一天,距离印尼狮航JT610航班空难事件已有13个月,距离埃塞俄比亚航空ET302坠毁约有9个月。 但平安未能降临这两架波音737 MAX 8。事故发生后,对737 MAX的停飞、审查、停产等风波随即蔓延开来。直至狮航空难事发一年后,米伦伯格才首次出席国会听证会,向遇难者家属致歉,承认波音在737 MAX的设计上有错。 在持续遭遇信任危机后,这位在波音工作34年的CEO引咎辞职。波音借此谢罪,以求动荡的业务关系归于稳定,“在公司致力于修复与监管机构、客户和所有其他利益相关者的关系之际,有必要更换领导层,以恢复大众对公司向前发展的信心。” 辞职消息始出,二级市场首先作出反馈:波音股价上涨2.91%,报337.55美元,盘中涨幅曾达3.8%,创六周以来最大单日涨幅。 但波音要想真正提振公众、客户和供应商们的信心,炒掉一个CEO或许还不够。 多位航空业从业人士向AI财经社表示,两次空难过后,面对外界安全质疑,波音应该选择立即停产737 MAX。但波音对复飞充满“谜之自信”,这给供应商和客户传递了看似积极实则错误的信号。 实际上,在整个停飞过程中,波音一直在生产新飞机。波音将每月52架的产能保持到了2019年4月,后减至每月42架,直至12月,波音才宣布自2020年1月开始“暂时停止737飞机的生产”。此时距离各国陆续宣布停飞737 MAX已有9个月。 根据波音对外发布的声明,约有400架飞机已完成生产并处于储存状态。这些庞然大物占满了波音公司的停机坪和停车场:若继续生产,库存飞机将无处停放。 即使停产,库存飞机也在继续花波音的钱。波音正在为自己对待737 MAX事件的“迟缓和麻木”,承受来自供应商和客户的压力。 据摩根大通的分析预计,为保留劳动力与生产能力,停产之后,波音每月的现金消耗仍将“稳定超过10亿美元”。 中国航空工业发展研究中心研究员杨敏向AI财经社表示,除了库存飞机日常的维护保养费用、内部管理费用及人工成本外,为保留生产能力,防止供应商流失甚至倒闭,波音必须自掏腰包维持开销。以737MAX机身主体制造商――斯普利特航空系统公司(Spirit AeroSystems)为例,这家公司约80%的收入来自波音,养活了超过13500名员工。 这也是波音此前无法轻易停掉生产线的缘故。一位曾负责航空业务拓展工作的受访者补充道,如果生产线断掉,部分供应商可能会寻找新客户,进一步削弱波音的制造能力。 威灵顿信托公司首席经济学家Luke Tilley认为,737 MAX停产或将导致美国2020年第一季度的GDP下降0.5个百分点。另有业内专家预计,波音将为停飞及后续问题花费至少140亿美元。 波音对外发布的声明也验证了这点,“(暂时停产)对维持生产系统和供应链长期健康带来的影响最小”,未来将优先进行已完成生产并处于储存状态的飞机的交付工作。 但停飞、停产让现有库存的交付和待产订单的未来变得无法预料。 如按停飞前的市场行情计算,一台737 MAX 7的售价为9600万美元,这400架飞机的订单总额为384亿美元。但由于迟迟无法复飞,目前很难估算这批飞机的实际价值。 除此之外,波音现有的737 MAX储备订单也不是小数目。据不完全统计,截至2019年11月底,737 MAX累计获得4932架的订单,已经交付387架,还有4545架待交付。 已交付的飞机无法起飞、签下的订单无法启动生产,同客户厘定责任并不是件容易的事。某不愿具名的飞机租赁行业从业人士向AI财经社表示,停飞时间超出大家的想象,甚至超出业内的应急处理经验范围。 “波音是顶级公司,谁都没法预料737 MAX的结局,有些情况在合同里都不一定写得清”,上述人士称。飞机租赁行业是典型的卖方市场,波音、空客等飞机制造商巨头掌握着议价主动权。“他们很强势”,此前不是所有租赁公司都有机会买到737 MAX。 一般来说,不同的租赁公司与飞机制造商约定的预付款比例在40%-50%左右。类似737 MAX这类情况,租赁公司可以选择暂停分期付款,或是取消订单,但拿回预付款的可能性微乎其微,因为制造商已经把钱投进了供应商的生产线里。 已同租赁公司签订737 MAX租约的航空公司也面临尴尬处境。这些飞机无法起飞,收不回运营成本,但航司仍要交租金。一位前航空公司工作人员向AI财经社表示,部分航空公司正在尝试同租赁公司协商,希望对方能暂时免除租金。但在资金压力的连锁反应之下,“租赁公司也受不了的。” 那些将宝压在737 MAX上的中小型航空公司更加无所适从。仅靠空客的产量无法满足窄体客机市场的需求,如737 MAX长时间不能复飞,这些航空公司将面临运力压力。进入2019年,拥有全波音机队的厦门航空展开评估引进空客飞机的内部立项,并获得南航的批复。10月15日,厦门航空董事长赵东更是应邀赴法国图卢兹参观空客总部,合作之意,呼之欲出。 部分客户不愿谅解这家巨头公司。停产消息发布后,多家航空公司、飞机租赁公司先后发表声明准备起诉波音。土耳其航空公司认为737 MAX存在太多“不确定性”;而租赁公司Timaero Ireland指控波音违反包括22架737 MAX在内的订单合同,并索赔1.85亿美元。 目前,复飞时间已成为左右波音、航空公司、租赁公司、供应链上制造商等各方作出决策的自变量。承压之外,大家都在等待737 MAX能否复飞的最终结果。 生于忧患,卒于麻木 737 MAX的诞生,并不像它的停产决策那样耗时漫长。相反,进入千禧年,波音在研发上选择了低风险和高性价比,这让帝国逐渐趋于保守,再加上老对手空客的新机型冲击,很快催生出737 MAX这一创新不足、隐患有余的扭曲产品。 20世纪80年代,波音采用了“主制造商―供应商”模式,打造全球供应链战略,同供应商结成“风险共担伙伴”,更多的设计研发风险转由上游供应商承担。全球供应链无疑让波音吃到了降低成本的甜头。但在20世纪90年代时,波音就曾因自大、保守而被批评。 彼时,波音推出第三代的737机型,即737 NG系列(包括波音737-600,737-700、737-800和737-900)。737 NG系列迅速占领了市场,其订单数、交付量和在役数等关键指标,都是波音在产窄体机设计里最受欢迎的,这帮助波音巩固了飞机制造业霸主地位。 被业内人士诟病的是,737系列诞生于20世纪60年代,其基本型已有超30年历史,却被波音一再“榨干”。虽然保证了研发性价比,也被认为是波音不愿意承担更多风险的表现。737 NG系列采用CFM发动机,第一代的737-600在两舱布局下仅能运载108名乘客,飞机的制造效率和运营成本还可以继续提升。 时间进入2010年。波音本有更大的野心,有传言称波音计划研发新一代小型飞机(NSA)以替换737系列,进一步抢占新型窄体客机市场。 但空客A320neo的推出让波音顿时由领先转为“挨打”。 A320neo搭载的LEAP-1A发动机的涵道比达到惊人的11,配合鲨鳍小翼的设计与复合材料的应用,可降低15%燃油消耗和二氧化碳排放。以往,一般客机发动机的涵道比只有5-6。原中国航空工业第一集团公司科技部部长张聚恩向AI财经社解释道,飞机在油耗相当的情况下,涵道比越大,能够获得更大的推力,从而提升燃油效率。 A320neo的面世恰逢其时。统计数据显示,从2001年到2011年的10年间,航空燃油的价格平均增长了4倍,燃油成本已占到航空公司运营总成本的50%以上。 伴随着技术领先的是效益领先。A320neo取得了巨大的销售成功,在发布后的两年内获得了超过2000架订单,是当时历史上销量最快的商用飞机。面对空客的快速崛起,波音选择搁置NSA研制计划,董事会批准了737 MAX项目,转而继续挤压737系列这头“现金奶牛”。 于是,737 系列的红利被波音吃了十年又十年。一个成本、设计和安全性复杂交织的故事,被包裹在波音这个重绩效、重股价的“大象”内。 从NSA转向737 MAX的理由和波音内部治理的高管激励机制不无相关:在波音高管的绩效考核标准中,有两点尤其值得注意,“成功提高多个民用飞机项目的投产率”、“波音民用飞机集团开发项目的风险有所减小”。 “帮助股东实现利益”的强制性利益趋同,让高管的决策必须以股价为先,却放弃了飞机制造业最重要的法则之一:要想发展,就必须研发更新、更好的飞机。 研制一架新飞机,即使是经验丰富如波音,取得适航许可仍需要至少5年的时间。若是错过了同A320 NEO竞争的窗口期,百亿美金的投入能否换来窄体客机市场的足够回报,波音不愿冒这个风险。 反观737 MAX,技术更新简单粗暴;部分零部件可以同原737机型上的部件套用;“不需要”额外增加机组培训成本。 波音的目的很简单:采用比737 NG系列更大的发动机,获得更高的燃油效率;零件无缝对接,成本更低;降低航空公司的总运营成本,帮助波音在最短时间内同A320 NEO竞争。 但隐患自此埋下。波音737系列的平台已经老旧,737 MAX改型时,老平台与新发动机不相容的问题被放大。引入MCAS软件是不得已而为之,却超出了原始设计的安全极限。 张聚恩告诉AI财经社,MCAS软件的设计不合理之处在于,自动系统可以由来自单一迎角传感器的输出而激活;且在启动后,同驾驶员争夺飞机的控制权,最终使得飞机向下俯冲,造成空难。 可一款改型有隐患、软件有缺陷的机型何以飞上天空?波音的内部审核和美国联邦航空管理局(FAA)的安全审查为何同时失效? 回到米伦伯格仍在掌权的2019年4月29日,美国芝加哥,一个雨天。 这天是波音股东年度大会,会议被来自场内的质疑声和场外的抗议声包围着:部分股东认为,波音急于将737 MAX投产,动摇了公司的根本;场外,遇难者家属高举“波音的傲慢杀戮”等标牌。 但这位CEO兼董事会主席并不服气,“737 MAX的开发经过了周密、规范的计划,并没有赶时间。”对于被质疑的MCAS系统,他认为,飞机的操作权在飞行员手中;在设计MCAS时,波音公司找不到任何技术失误或漏洞,系统的设计符合安全标准。 同样在4月,波音对外宣布MCAS软件升级工作即将结束,预计将在未来几周之内获得许可,米伦伯格通过社交媒体发布了亲自试飞的视频。 值得注意的是,2019年3月,美国联邦航空管理局(FAA)代理局长埃尔维尔表示,FAA曾长期将波音飞机安全审查的责任交给波音自己完成,“始终保证了出厂机型的安全”。埃尔维尔称,安全审查若全部由FAA独立完成,监管机构每年将需要增加1万名工作人员和18亿美元经费。 事情变得明晰起来。FAA本应是对新机型的最后一道安全屏障,却变成大公司的“傀儡”,同波音在安全审查环节产生利益勾结。 随着公众质疑FAA和波音在适航许可上的“合作关系”是否合规,FBI也介入对737 MAX认证过程的刑事调查,停飞时间被不断延长:737 MAX的复飞时间从6月推至8月,后又推至11月。根据波音发表的最新声明,认证已被推迟到2020年,恢复运营和全球培训审批的时间点和条件有不确定性。 此外,波音全球供应链体系下的转包模式也因此受到质疑,风险共担的模式的确让供应商分担了部分成本和风险,但部分供应商并不具有独立管控风险的能力。据彭博社报道,印度公司HCL的工程师参与了部分737 MAX的软件开发。而这些年轻的工程师们算不得“经验丰富”。 12月11日,FAA在众议院听证会上发表评估报告称,如不改变设计,737 MAX或许是几十年来事故风险最高的机型;如监管机构不干预,未来30至35年内,预计将发生15起灾难性事故。 被认为在737 MAX认证程序过程中“开后门”的FAA开始认真起来,表示将独立审查更改后的飞行控制系统;来自加拿大、欧洲、巴西的联合评估委员会将评估飞行员培训流程;FAA局长史蒂夫・迪克森表示,在737 MAX所需的技术审核完成后,他将首先试驾检验,否则不会签署复飞申请。 但公众能否恢复对737 MAX的信心仍是未知数。在商业利益与公众利益的天平上,傲慢的波音显然站错了位。 “大象”走向未来 737 MAX事件对波音的影响远超众人预期,除了严重冲击业绩,甚至有可能掐住了整个窄体客机市场的咽喉。 2020年1月,波音将披露停产对波音财报造成的影响。就目前来看,除了前文所述的,库存737 MAX需要保养维护费用;损失至少还来自于以下方面:包括波音需给遇难者家属和航空公司(埃航、狮航)的赔偿,来自其他航司和租赁公司的索赔费用等。 此前曾有媒体报道,每个遇难者家庭预计将获得数百万美元不等的赔偿。来自客户的索赔费用尚无官方数据可供核算;但如前文所述,客户等待的时间变长,大家对波音的信心也将消减,不确定性随之增加。即使豪气如波音,这也是不小的风险。 虽然还有767、777、787等机型帮助波音稳固地位,但根据波音2018年财报,窄体客机737系列所贡献的交付数和已确认订单数,均大于其他机型。从商用飞机业务线来看,2018年,波音商用飞机的营收为607亿美元,占总营收的60.02%。 受空难事件影响,2019年,波音商用飞机的收入情况不容乐观。2019年前三季度,波音商用飞机营收为248亿美元,占总营收的42%,亏损38亿美元。而1月至11月,波音飞机交付量尚不及去年同期的一半。 中原航空租赁股份有限公司副总经理郭愈强向AI财经社表示,短时间内很难判断停飞停产对737 MAX系列飞机的残值管理会有怎样的影响。 不过,商用飞机仅是波音四条主业务线中的一条,国防业务或许还能帮扶一把:波音的国防业务在2019年前三季度净利润25.7亿美元,较去年同比增长200%,弥补了商用飞机的业绩亏损情况。 尽管大而不倒,但波音要想尽快在其笃信的窄体客机市场恢复元气并不容易。波音曾作出预测:至2037年,窄体客机预计将占全球机队组成的74%,全球市场窄体客机交付数将达到31360架;作为廉航商业模式的支柱,窄体客机代表了未来的市场需求,仍属于增量市场。 737 MAX系列算是波音争夺窄体客机市场的一枚棋子。虽然落子太快,但在中长途(大于3000海里)窄体客机航线的细分市场内,737 MAX被波音寄予厚望,在开始交付的第一年,便吃下了当年超过70%的市场份额。可更早推出的A320neo系列优势明显,在窄体客机市场占有近6成的份额。 未来,窄体客机市场仍是蓝海;而中国或许是波音最为垂涎的一块蛋糕。 根据波音发布的《商业市场展望2018-2037》的报告中,中国市场的体量为1.19万亿美金。由于日益增长的城市化进程,截至2037年,中国航空公司客运量将占全球客运量的近20%。 其中,窄体客机占机队的组成为71%,约有6100架。由于窄体客机在规模和范围上的灵活性,这类机型有利于中国及其周边地区的点对点市场快速增长。 但如果波音目前要想竞争,必须先处理好超过4000架的737 MAX库存和储备订单才行。 人们在期待波音的决策。Agency Partners的分析师认为,737 MAX此次的声誉危机令其很难在市场中竞争过空客,这将加快波音推出下一代客机的速度。 类似“壮士断腕”的可能性被分析师们广泛讨论:考虑到737 MAX或许无法复飞的最坏情况,研发新基本型,以进一步争取中短程飞机市场,需要尽快被波音提上日程。 2017年,波音在巴黎航展上公布了新中型客机(NMA)的研制计划。公开信息显示,NMA项目的研发体量在数十亿美金,计划在2025年投入市场。 米伦伯格曾对媒体透露,NMA的定位在737 MAX和787之间,或许是一款双通道飞机。Avitas咨询公司的航空经济学家亚当・皮拉尔斯基认为,NMA研制计划或能对冲737 Max事件带来的风险。 但在选择等待737 MAX复飞,或是全力攻克新机型上,业内人士却给出了截然不同的答案。 “已经走到这一步,波音肯定是要保MAX的,这是波音、航空公司、供应商等都希望看到的”;“果决些,尽早开发新机”。在新机型面前,商业性和研发成本再次“吵了起来”。 面对不确定的未来,唯一可知的是,波音需要低下头颅,锚定方向,加快脚步。 参考资料: 《最高的战争:波音与空客的全球竞争内幕》,约翰・纽豪斯 《波音100年》,拉斯 班纳姆 《飞机金融:波动行业投资成本的管理战略》,Bijan Vasigh, Reza Taleghani, Darryl Jenkins 《波音737Max飞机空难综述》,张聚恩,杨敏

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郭麒麟给《庆余年》改名,看到成品后:粉丝笑的肚子疼!

郭麒麟给《庆余年》改名,看到成品后:粉丝笑的肚子疼!
哈喽,各位小伙伴们大家好,大千世界无奇不有,明星之间也会发生一些事情,就比如说一些很活跃的明星,郭麒麟大家都知道,他算是一位很活跃的人物了,不仅是德云社的少东家,有着一口流利的好口才,最近郭麒麟给《庆余年》改名,看到成品后:粉丝笑的肚子疼! 庆余年这部电视剧小伙伴们都看过,目前最为火爆的电视剧,不仅剧情烧脑,最主要的就是老戏骨之间的飙戏,网友们那叫看的一个过瘾啊,最近就有网友发布了一个“庆余年改名大赛”的话题,在网上引发了激烈的讨论,比方说有网友就发布了一组图!关于范闲几个爹爹的名称,敬业爹,和谐爹,万能爹,友善爹,富强爹,爱国爹! 甚至还有“拯救大兵肖恩”这一说,要知道拯救大兵肖恩可是一部电影啊,不得不佩服网友们的脑洞,还有范闲版本的《我和我的爸爸们》,二皇子版本的《请漂亮的二姐吃饭》五竹版本的《杀人交给我》,和范若若版本的《我为哥狂》以及《这些年,一起帮过范闲的人》等等,但是要说到最经典,最精髓的来了,那就是郭麒麟也参加其中,并且为自己改了名! 范思辙小伙伴们都知道,一个爱情如命的人,因此郭麒麟给自己起名为“我的钱半生”说真的郭麒麟这个名字还真是深得郭德纲的真传,真样奇葩还带有笑点的名字都可以想出来,也是不得不佩服他的脑洞,不知道大家觉得郭麒麟改的这个名字如何?评论下来,我们一起来讨论!

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王者荣耀技能打击感最强的皮肤 第一个手感极佳技能酷炫

王者荣耀技能打击感最强的皮肤 第一个手感极佳技能酷炫
王者荣耀技能打击感非常重要,毕竟看一些技能CD就知道了,大部分英雄的技能CD都不长,简单来说就是大家都可以随便放技能,如果你技能手感不好的话,那么会很难受。当然这个技能的手感和皮肤关系很大,大家觉得哪一个皮肤的手感好呢?我觉得白起这个英雄的星夜王子皮肤非常棒,尤其是快速把所有技能都按出来的时候,这个不仅特效酷炫,手感也是非常好,配合被动玩的时候更爽一点,尤其是在觉醒之战模型,这个感觉很爽的。 孙策技能手感好的皮肤也就是猫狗皮肤了,大招我们就不说了,因为这个看起来有点偏搞笑,虽然手感很好,可是很多人没注意到。能够注意到的应该就是这个控制技能和强化普攻的效果,这两个小技能的打击感都不错。尤其是这个强化普攻的效果,玩的时候是非常的爽,当你A对方小兵和防御塔的时候,感觉比A英雄还要舒服。如果你特别喜欢玩孙策的话,那么2A这个小操作一定要没事的时候多用几次,非常舒服的一个技能特效。 刘邦虽然现在是一个非常弱的英雄,可是他有一个德古拉伯爵皮肤,这个皮肤技能手感很不错。刘邦的1技能非常的搭配这个皮肤的颜色,而且这个皮肤音效也是提升了打击感。对于刘邦玩家来说,如果说现在依然是能够坚持玩这个英雄,我估计这个皮肤肯定是有一定的原因的。这个皮肤除了走路时候的姿势难看了一点,其他的特效设计都不错,算是一个极好的皮肤。 吕布如果不考虑皮肤的模型和平A的手感,只考虑技能手感的话,那么最好的一个皮肤就是天魔缭乱,虽然这个皮肤被很多人称为大苍蝇皮肤,可是特效和技能手感都不错。在打人的时候这个技能手感偏稳重一点,更新之后的模型更加的好看了。当然这个皮肤最吸引玩家的地方,除了技能手感之外,感觉还有一个回城也是很霸气。如果说赤兔马再给吕布的话,这个皮肤就更牛了。 程咬金现在虽然出了一个典藏皮肤,可是整体来看的话,程咬金最好的一个皮肤依然是这个大厨皮肤。你可以看一下1技能的特效就知道了,真的是要比典藏皮肤好很多。而且你要知道这个价格肯定是要比典藏皮肤便宜很多,整体来说性价比非常的高。就算是后续你打算换典藏皮肤,这个皮肤也是偶尔可以拿出来用一下,因为不管是小技能还是大招,这个特效都是对得起这个价格的。

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伊沃:如果得到归化对我是种荣耀,会全力配合各项工作

伊沃:如果得到归化对我是种荣耀,会全力配合各项工作

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北京时间1月1日讯 北京时间昨天,中国足协公布了新赛季关于外援以及入籍球员的相关政策。根据“建业足球”的消息,此前接受采访表示希望能够得到中国归化的建业外援伊沃,只要在2月28日前取得中国国籍并获得国际足联转换的批准,那么就非常有可能完成归化。

早在去年11月接受建业方面采访时伊沃就明确表示了自己希望被归化加入中国国籍的愿望,当时他表示:“如果得到归化那这对我来说是种荣耀。我在中国待了5年,我和我的家人都习惯了这里的生活。如果能够借此机会帮助中国足球,那对我来说是绝对的荣耀。我已经考虑了归化问题,对此我和经纪人进行了很多方面的沟通,如果加入中国国籍需要完成什么,我也会尽全力去配合。”

而“建业足球”在今天表示,根据足协去年年底颁布的相关规定,伊沃只要在今年2月28日前获得中国国籍,之后在国际足联转换协会得到批转,那么完成归化工作就指日可待。

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5年返亚洲一流?8冠大连看不见复兴,明年别人要9冠了!

5年返亚洲一流?8冠大连看不见复兴,明年别人要9冠了!

大连足球何时复兴

一年多前,2018年的10月份,大连市召开了一场足球发展座谈会,当时会议的主要议题就是“叫响足球城,加快大连足球振兴发展,发挥在中国足球改革发展中的龙头作用”。一年之后,万达集团宣布因为种种原因,不再以目前的方式支持大连一方,大连这座“足球城”看不到任何复兴的迹象。

在当时大连市召开的座谈会上,万达老板王健林也参加了会议,他承认了目前大连足球发展不利,从曾经的8冠王变成了现如今的保级队。而且在青训方面,大连足球少年在数量和质量方面都有所减少,城市足球基础设施也不如足球先进城市。

当时,王健林也表了决心,在职业球队方面,他表态要让大连重返亚洲一流:“让大连足球重返亚洲赛场。顶级职业足球是城市足球水平的重要标志,希望市政府全力支持,汇聚各方力量,争取3至5年内使大连职业足球重返亚洲一流水平。”

中国足球总是瞬息万变,万达集团今天发表声明,称自己这些年投入了巨额资金却没有收到相应的回报,不再以目前这种方式支持大连一方。大连足球唯一的中超球队何去何从?3到5年内让大连队重返亚洲一流,有万达注资的大连队做起来尚且困难,如今没有万达的大连队,是否先要考虑接手问题?8冠王曾是大连足球引以为傲的成绩,但这不是躺在功劳簿上的理由,说不定,今年就有人是9冠王了。

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刘国梁豪宅曝光,欧式装修尽显奢华,用乒乓球桌当茶几太亮眼

刘国梁豪宅曝光,欧式装修尽显奢华,用乒乓球桌当茶几太亮眼

有颜有料的保定许伟小哥哥专注于为大家带来有深度有内涵的体育资讯。本期原创主题分享:刘国梁豪宅曝光,欧式装修尽显奢华,用乒乓球桌当茶几太亮眼。

国乒一直以来都是金牌得主,这种成绩离不开每一位队员的努力训练以及每一位教练的坚持付出,说到教练不得不提的就是“不会打球的胖子”刘国梁,他是国乒的主席。

自从2002年刘国梁退役,他就一直在为这个事业做贡献,直到现在,刘国梁对国乒也有着非常特殊的感情,而现在功成名就的他,豪宅也是得到了很多网友的关注,可以看到装修非常的大气,欧式风格浓郁。

在墙上挂着他和许多队员的合照,而柜子中摆满了获得的奖杯,最吸引人目光的还要属客厅的茶几,是乒乓球桌,而且没事的时候,刘国梁会和女儿也会在家中的乒乓球台上练习签名,非常有爱的画面。

本期体坛原创精彩内容已经结束,感谢各位伙伴的阅读。

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泰达核心虽然迟迟未与球队续约,但泰达仍握有续约优势

泰达核心虽然迟迟未与球队续约,但泰达仍握有续约优势

伴随着中超联赛2019赛季的结束,现阶段很多球队刚刚投入冬季训练的第一阶段当中。而在这段时间也是各支球队最为忙碌的时刻,不仅对于下赛季制定目标而且对于球队的球员续约引进等一系列问题进行调整。而在本赛季当中比较让球迷惊讶的就是天津泰达的成绩,在之前的几个赛季当中天津泰达始终徘徊在保级区当中,然而在本赛季拿到了联赛第7的成绩,一方面是老帅施蒂利克在启用阿森纳组合后产生了良好的效果,另一方面则是国内球员的成长和状态的提升。

其中在本赛季结束之后买提江无疑是球迷们关注的焦点,这个这个新疆小伙自从2017年加入天津泰达之后,在近两年凭借着积极的跑动和场上的态度得到了广泛的认可,并且在施蒂利克入驻太大之后买提江得到了重用,并且成为了曹阳之后队长的最佳人选。尤其是凭借着这两年出色的状态频繁被招入国家队当中进行考察。

由于在今年即将到期的他续约成为了天津球迷最为期待的事情,然而在这段时间一方面是足协新政的下达,另一方面买提江如果以国脚身份的自由身出现在转会市场,很多俱乐部将会向他抛出橄榄枝。在这期间几支争冠强队也是对于买提江最大的诱惑。虽然现在暂时买提江与天津泰达的续约问题仍处于僵持阶段。

但是天津泰达却用着其他球队未有的优势。毕竟现在的买提江已经成为了天津泰达国内球员当中的绝对核心,是球队的稳定主力阵容,再加上 球队对于他非常的器重,这样的核心地位优势对于每个球员来说都是在踢球当中想要得到的。再加上下赛季外援的名额有所变动,对于国内球员有着一定的冲击,所以买提江如果在天津泰达并没有这样的顾虑。

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雄鹿年度总结:常规赛称王却止步东决 字母哥率队再冲冠

雄鹿年度总结:常规赛称王却止步东决 字母哥率队再冲冠
雄鹿度过了一个收获满满的2019年,他们常规赛战绩傲视全联盟,字母哥荣膺常规赛MVP。美中不足的是,雄鹿在东决2-0领先的大好局面下遭到逆转,遗憾出局。但挫折打不垮雄鹿和字母哥,他们只会变得更强,再度出发,剑指冠军。 关键词:60胜 在2019年4月8日,也就是2018-19赛季常规赛倒数第2场比赛,雄鹿战胜老鹰,赢下了第60场胜利,也锁定了常规赛第1的位置。对密尔沃基的球迷来说,这样的时刻,他们已经等了太久太久。 雄鹿上一次在常规赛取得60胜,还要追溯到1980-81赛季,当时球队的战绩也是60胜22负。而雄鹿上一次在常规赛战绩领跑全联盟则要更为遥远,是在45年前的1973-74赛季。当时雄鹿坐拥“天勾”贾巴尔,他率领球队打出59胜23负的战绩。 关键词:字母哥 雄鹿能够从2017-18赛季的44胜提升到2018-19赛季的60胜,字母哥的蜕变是关键。在2017-18赛季,字母哥场均26.9分10篮板4.8助攻1.5抢断和1.4封盖,是一名数据爆炸的全明星球员。 但在2018-19赛季,字母哥真正成为了联盟中的顶级球员,是能够帮助球队不断赢球的超级巨星和领袖。在这个赛季,字母哥数据更为华丽,场均27.7分12.5篮板5.9助攻,不仅比之前赛季全面进步,更为重要的,他的效率大幅提升,投篮命中率达到了57.8%。 雄鹿联盟第1的战绩以及字母哥如此惊艳的个人发挥,他成功当选为常规赛MVP这一代表NBA球员个人的最高荣誉。字母哥生涯首获常规赛MVP,也是雄鹿队史继贾巴尔之后第二位获此殊荣的球员。 关键词:三大奖项 雄鹿在常规赛大获成功,他们也在赛季后得到了嘉奖。除了字母哥荣膺常规赛MVP外,雄鹿主帅布登霍尔泽获得了最佳教练,球队总经理乔恩-霍斯特当选为最佳经理。布登霍尔泽是在2018-19赛季才加盟雄鹿,他执教球队首个赛季就赢下60胜,当选为最佳教练可谓是实至名归。 关键词:止步东决 在2019年季后赛中,雄鹿的表现一如常规赛那般强势。首轮对阵活塞,雄鹿不仅轻松完成横扫,而且每场至少净胜16分,四场共赢了95分。次轮对阵凯尔特人,雄鹿首战输球后,接着连扳四场,分别赢了21分、7分、12分和25分。到了东部决赛前两场比赛,雄鹿依然是不可阻挡,连胜猛龙两场,共净胜30分。 所有的迹象看起来,雄鹿距离总决赛只有咫尺之遥。但戏剧性的是,东决第3场,雄鹿本有机会提前拿到赛点,但字母哥偏偏打出了整个季后赛最差的一场比赛,16投仅5中,三分球3投0中,就连罚球也只有7投2中,还出现了8次失误。雄鹿最终经过双加时,惜败给了猛龙。 更令人没想到的是,这场比赛之后,此前状态一直如同梦游的范弗利特变身,在三分线外的发挥如有神助。雄鹿兵败如山倒,仿佛被困在笼中,再也奔跑不起来。雄鹿连折四场,就此止步东决。雄鹿输球不仅他们自己没想到,也出乎了绝大多数人的预料,这轮系列赛的失利也给字母哥敲响了警钟,他还需要完善自己的进攻手段,尤其是提升三分球的投射。 关键词:18连胜 失败没有让字母哥低头,他反而更加充满了动力。当2019-20赛季开启,字母哥变得更强了,他赛季场均得分首次突破了30+,另外还有12.9篮板和5.7助攻,三分球命中率也提升到了32.7%。 在2019年11月11日到12月15日,雄鹿轰出了一波18连胜,这是NBA历史并列第11长的连胜,也是雄鹿队史第2场的连胜纪录。除了18连胜,雄鹿在2019-20赛季至今,已经双杀了快船,轻取湖人,继续稳坐常规赛第1的位置。 整个2019年,雄鹿在常规赛中已经展现出了足够强大的统治力,但他们真正的目标是总冠军。在经历了上赛季东部决赛的惨痛失利后,雄鹿和字母哥能够在这赛季如愿夺冠吗?(肖恩)

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大清洗,卖掉除蔡恩英哥以外的所有人!连球队老大也放弃了

大清洗,卖掉除蔡恩英哥以外的所有人!连球队老大也放弃了
今儿个鹈鹕主场120-98办了步行者, 球队已经三连胜, 看起来一切都走向了正规。 然后技巧君听说了一个消息, 鹈鹕想要彻底推倒重建了。 消息源头来自于shams ――除了英格拉姆与蔡先生, 其余球员都可以拍卖。 鉴于这位名记没有胡说的黑历史, 结合以往爆出消息都算靠谱来看, 这条消息大抵是可以相信的。 重建的原因说白了就是一句, 贫瘠的现实情况, 和自身的伟大理想有巨大差距。 休赛期那会儿, 鹈鹕寻思着后起之秀+老球痞的组合挺能行, 结果哥几个也都知道, 9生23负喜提西区第二, 要知道,他们没有摆烂,是真就这水平。 情况就是这么个情况, 落后就要挨打,挨打就想着改变, 如何变? 自然是大清洗, 卖掉除状元榜眼以外所有人, 继续攒选秀权,抽状元榜 其中最可能被交易的便是假日哥。 有流言称, 已经有多支球队 愿意以选秀权和年轻球员为代价, 得到他。 假日哥这么跑火, 是有原因的,大致两点: 一是人确实值钱, 作为攻防一体的代表性人物, 球队要拍卖他,谁都想过来掺一脚; 二是球员自身意愿, 假日哥当然不会傻到像 里基戴维斯那货很傻很天真, 以为蔡先生/莺歌都是来辅佐自己的, 他心里跟明镜儿似的, 既然要培养年轻人, 自己这位置肯定是保不住啦, 倒不如早些寻找出路。 目前有两支球队有意向, 且合适假日哥自身冲冠的梦想。 一是掘金,二是热火, 两支队都是联盟二线球队, 说白了,距离冠军种子差点意思, 但梦想还是要有的,万一实现了呢? 换到假日哥,就是这俩实现梦想的最快途径。 除去假日哥, 像雷迪克/摩尔/哈特这些球员, 同样被摆上货架, 鹈鹕小卖部正式开业。 有时候你会很疑惑, 看这阵容,鹈鹕不差啊, 咋就能打得这么水呢? 这真没法言说, 有道是树挪死人挪活, 说不定这些球员换个地界分分钟起飞。 鹈鹕如今的总经理是大卫格里芬, 也就是2014年将阿king带回克利夫兰, 瞬间完成重建的那位, 这次看看老朋友在鹈鹕,能玩出怎样的花吧。

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全球首搭HUAWEI HiCar 新宝骏继续抢占5G高地

全球首搭HUAWEI HiCar 新宝骏继续抢占5G高地
2019年,是5G开始商用的时间节点。各大手机厂商纷纷上市5G手机,三大通信运营商相继推出5G套餐,5G已经逐渐走进人们生活。而当汽车与5G相结合,也将带来更多生态的改变与想象。诞生于2019年4月的新宝骏品牌,正是成长在5G环境中,“科技、智能、网联、年轻”是新宝骏的品牌基因。新宝骏正在与科技头部企业的跨界共融之中,用以月为单位的更新迭代速度,向人们描绘越来越生动的5G汽车生活。 12月29日,新宝骏在中国互联网和科技企业的圣地–深圳,联合华为、博泰、爱奇艺、喜马拉雅、苏宁、携程、美团、百度云、酷我等众多生态伙伴共同打造新宝骏的“移动智能空间”。同时,新宝骏 RC-6也成为全球首款搭载HUAWEI HiCar 智慧互联量产汽车。 智能移动空间 一步步落地 作为一个汽车新品牌,新宝骏着力打造与传统汽车的差异化,这就是其所定义的“移动智能空间”,即将手机超高速度与算力赋能车机,实现同步网联,率先实现5G 场景在车辆内外的应用。上汽通用五菱副总经理兼技术中心总经理练朝春在发布会上表示,“新宝骏是‘移动智能空间’的创造者,在5G时代打造与众不同的全域、全时、全生态的移动智能空间。” “全域”实现从驾驶者到全员的覆盖,出行空间不再仅仅是车辆驾驶者的专利,新宝骏改变了车辆作为载体的纯粹功能,成为人、车、生活融合的载体。 “全时”实现从车内到车外的24小时在线,让汽车不仅是用车时的空间,而是全时间周期的体验与服务。“全生态”构建生态开放打通的智能出行空间,让汽车不再是封闭的环境,将汽车生态扩展到娱乐生态、金融生态、生活生态、出行生态。搭载 HUAWEI HiCar 智慧互联产品后,新宝骏可以与多达 1.3 亿的华为智能终端与智能设备完全打通,实现零级贴合式互联,让全域、全时和全生态的移动智能空间逐渐落地。 HUAWEI HiCar带来什么升级体验? 在此次发布会上,华为消费者BG智慧出行总监徐镜进具体介绍了HUAWEI HiCar,以及对于行业所产生的积极影响。HUAWEI Hicar是基于全场景分布式平台,能够让用户感觉所有设备像一个超级设备,实现人-车-家的用户体验无缝流转。目前,HUAWEI Hicar分布式平台在车载领域将分两步走:第一步,HiCar Lite实现共享手机生态;第二步,HiCar Core实现手机和座舱的全栈分布式连接。 HUAWEI Hicar也将从4个维度定义手机与车机互联:以安全为前提的极简交互;手机/IOT设备和汽车的无感全互联;用户体验的车内、车外无缝流转;以及手机与车机资源的共享。通过这四个维度,可以在手机和汽车之间建立管道,共享手机百万级的应用,让多项智能终端形成无缝的智能生态系统。 如果那么多的理论与概念让人还有些迷茫的话,发布会现场,华为工程师在新宝骏RC-6上演示了HUAWEI Hicar的场景体验,让人深切地感受到它的便捷与趣味。 首先,当人进入车内不需要进行主动操作,手机自动和汽车进行无缝链接。工程师还能够在车内一键远程控制家居,将各个智能终端,甚至生活场景进行打通。还有,日程卡片一键导航功能,比以往的导航操作更加简单直接、速度更快,实现了无感操作。手势识别功能,能够进行音乐等车辆的操作,以及视频通话功能等等。此外,还有生态共享的Android应用,这些功能都将陆续与用户见面。相较于几个月前,新宝骏的车联网技术确实让人看到了很多新的东西,且都是消费者实实在在使用得到的场景。新宝骏将手机的应用和服务延展到汽车,让汽车和手机、其他IOT等硬件设备之间实现全互联,使设备以客户为中心,客户在“移动”中享受无缝衔接的科技便利。 5G时代 新宝骏争当领跑者 在品牌发布之初,新宝骏就表示将致力于打造全球领先的智能网联体验、领先的智能驾驶体验、产品全生命周期的数字化智能升级体验、全新用户服务体验。在这其中我们能看到新宝骏争当5G时代领跑者的野心。自2019年4月11日,新宝骏品牌发布及首款车型RS-5发布以来,已经推出了包括RS-5、RC-6、RM-5、RS-3共4款高度蕴含互联网基因的汽车产品。 2019年6月24日,宝骏联合博泰推出“擎Mobile随身车联网”车载互联系统,提出了“手机即车机”的理念,意在打造全面开放的用户使用生态,将智能汽车装入消费者的口袋,同时将智能手机能力深嵌入汽车。 在7月12日柳州,上汽通用五菱获颁智能网联汽车道路测试牌照,正式启用全球首条四位一体的公开测试道路。这是国内首个设置于公开测试道路的5G基站群,新宝骏品牌由此成为首批针对5G环境开展公开道路实验的汽车品牌之一。 如今,新宝骏 RC-6也成为全球首款搭载HUAWEI HiCar 智慧互联量产汽车,再次成为5G时代下汽车智能探索与实践的引领者。而这只是新宝骏与华为合作的第一步,在未来的时间内,作为物联网的开放平台、万物互联的接口、全开放的生态,新宝骏移动智能空间将接入更多智能设备,连接更多软件与平台,在智能化道路上不断加速。 可以说,“科技、智能、网联、年轻”的品牌基因已经注入新宝骏品牌发展的每一步脚印之中。有着这些扎实工作的推进,有着众多相关科技企业的跨界共融,新宝骏也将在5G时代抢占高地,赢得更多机遇。

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